近段時間，商超、物流不斷通過冷鏈物流升級，將非本地生產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品外運，以期尋找新的競爭力。一直以來，生鮮電商中，從最前一公里到最后一公里，順豐日前在萊西規(guī)劃打造綜合服務中心，創(chuàng)作“智鮮+預處理+場景化包裝供應鏈”新的模式，以期降低人工成本和貨品損耗。而在7月初，沃爾瑪宣布將在未來十到二十年砸下80億元升級其在中國的物流供應鏈，冷鏈物流是其中至關(guān)重要一環(huán)，詳情可點擊《從沃爾瑪轉(zhuǎn)型野心來看生鮮配送系統(tǒng)》。

　　而目前來說，生鮮電商平臺主要有三種商業(yè)模式，其中包括到家模式、到家+到店模式和社區(qū)團購模式。第一種模式是利用前置倉和中心倉以縮短消費者與商品之間的距離，這樣便可以大幅降低損耗率和物流成本。第二種模式為消費者提供一站式的購物、餐飲和配送服務,利用消費者數(shù)據(jù)和導流打通線上線，大大提高了運營效率。第三種模式利用社交網(wǎng)絡和團長來連接消費者和產(chǎn)品，可以降低獲客成本和最后一公里配送成本。總的來說，這些都是為了生鮮中的冷鏈物流，降低物流和運營成本從而帶來更好的經(jīng)濟效益。

　　其實，生鮮電商更青睞與已成型的物流供應鏈合作。京東物流與中國國際貨運航空合作，依靠自營物流體系和倉儲鏈條，將兩個國家間以往4-5天的陸運加空運時間縮短到48小時內(nèi)。超級物種也依托永輝自身的生鮮供應鏈的先發(fā)優(yōu)勢和積累，并在日前同新西蘭食尚大賞啟動“地球物種計劃”布局全球生鮮美食直采。生鮮電商中，最重要就是鮮，冷鏈基礎設施水平與規(guī)模直接決定了生鮮電商的質(zhì)量。

　　生鮮電商可以說是豐富了人們的日常生活，但就目前形勢而言，國內(nèi)生鮮電商領(lǐng)域4000多家入局者中僅1%實現(xiàn)了盈利，物流保鮮成本高還是一大難題。為了某一種商品專門搭建起的運輸鏈條，如何在運營中攤薄成本甚至提升產(chǎn)品競爭力，成為了生鮮電商必須要經(jīng)受的考驗。